Cómo leer la etiqueta europea de los neumáticos

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La etiqueta europea de los neumáticos es la pegatina que acompaña a cada neumático nuevo de turismo, furgoneta o camión vendido en la Unión Europea. La regula el Reglamento (UE) 2020/740 y su objetivo es simple: que puedas comparar modelos con datos medidos de la misma forma. En esta guía te explicamos cada bloque y qué mirar primero. Si aún no tienes clara tu medida, empieza por nuestra herramienta para descifrar la medida.

Los cinco bloques de la etiqueta

La etiqueta tiene una parte fija y dos pictogramas opcionales. La parte fija incluye la eficiencia energética, el agarre en mojado y el ruido exterior. Los pictogramas de nieve y de hielo solo aparecen si el neumático ha superado esos ensayos. Arriba a la derecha hay un código QR. Encima figuran la marca, el identificador del tipo de neumático, la medida, el índice de carga y el código de velocidad.

Todos los datos los declara el fabricante. Se miden con métodos de ensayo comunes, los del Reglamento n.º 117 de la CEPE de las Naciones Unidas. Por eso dos etiquetas de marcas distintas se pueden comparar entre sí.

Eficiencia energética: de A a E

El primer bloque mide la resistencia a la rodadura. Es la energía que el neumático pierde al deformarse mientras gira. Una clase A significa menos resistencia y, por tanto, menos consumo de combustible o de batería. Una clase E significa lo contrario.

La Comisión Europea da un ejemplo claro para coches eléctricos: pasar de un neumático A a uno C puede reducir la autonomía en más de un 8 %. En un coche de combustión la diferencia también existe, aunque es menos visible en el día a día.

Agarre en mojado: el dato de seguridad

El segundo bloque indica cómo frena el neumático sobre asfalto mojado. También va de A (mejor) a E. Para obtener la clase se mide la frenada de un vehículo sobre una pista mojada y se compara con un neumático de referencia.

Según la Comisión Europea, cada clase equivale a unos 3 o 4 metros de frenada. Entre un A y un E hay, por tanto, varios coches de distancia. Si conduces a menudo con lluvia, este es el dato que conviene mirar primero. Lo explicamos con más detalle en la guía sobre agarre en mojado.

Ruido exterior: decibelios y clase

El tercer bloque muestra el ruido de rodadura que el neumático emite hacia fuera del coche. Aparece una cifra en decibelios, dB(A), y una clase A, B o C. La clase no depende solo de la cifra: se calcula frente al límite legal de esa medida. Por eso un neumático ancho puede tener más decibelios y la misma clase que uno estrecho.

Ten en cuenta que es ruido exterior. No mide directamente lo que oyes dentro del habitáculo, aunque suele haber relación.

Nieve, hielo y código QR

El pictograma de una montaña de tres picos con un copo de nieve indica que el neumático superó un ensayo oficial de agarre sobre nieve. Se le llama 3PMSF. No es lo mismo que el marcado M+S del flanco, que no exige ese ensayo. Te lo contamos en la guía de neumáticos de invierno.

El pictograma de hielo es para neumáticos pensados para hielo intenso, sobre todo en países nórdicos. En España es poco habitual.

El código QR lleva a la ficha del modelo en EPREL, la base de datos europea de etiquetado. Allí ves la etiqueta y la ficha de información del producto en cualquier idioma oficial de la UE.

Cómo usar la etiqueta para elegir

Un orden práctico para decidir:

Primero, la medida, el índice de carga y el código de velocidad que pide tu coche. Sin eso no hay comparación posible.
Después, el agarre en mojado. Prioriza A o B si conduces con lluvia o por carretera.
Luego, la eficiencia. Pesa más si haces muchos kilómetros o tienes un eléctrico.
Por último, el ruido, si te importa el confort o vives en ciudad.

Las tres propiedades compiten entre sí. Un compuesto que agarra mucho suele rodar con algo más de resistencia. Por eso es raro ver un neumático con A en todo.

Lo que la etiqueta no dice

La etiqueta no informa del desgaste ni de los kilómetros que durará el neumático. El reglamento prevé añadir esos datos cuando exista un método de ensayo acordado. Tampoco mide el agarre en seco, la estabilidad en curva ni el comportamiento con el neumático gastado. Para eso conviene leer también la ficha del fabricante.

Pronto podrás comparar todos los modelos de tu medida con sus datos oficiales en nuestro comparador por medida. Mientras tanto, si quieres entender el resto del flanco, lee cómo leer la medida del neumático.

Preguntas frecuentes

¿Qué dato de la etiqueta europea es el más importante?

Depende de tu uso, pero el agarre en mojado es el dato de seguridad: indica cuánto le cuesta al coche frenar sobre asfalto mojado.

¿La etiqueta europea dice cuánto dura un neumático?

No. El reglamento prevé añadir datos de desgaste y kilometraje cuando exista un método de ensayo fiable, pero hoy no aparecen.

¿Para qué sirve el código QR?

Al escanearlo ves la etiqueta y la ficha de información del producto en EPREL, la base de datos oficial de la Comisión Europea.