Profundidad mínima del neumático: 1,6 mm y cómo medirla

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La profundidad mínima del neumático en un turismo es de 1,6 mm. Es la altura que debe quedar en las ranuras principales del dibujo. Por debajo, el neumático no es apto para circular, y mucho antes de llegar ahí ya frena peor sobre mojado. En esta guía te explicamos cómo medirla en casa y cuándo conviene cambiar. Si vas a sustituir los neumáticos, apunta antes tu medida con nuestra herramienta.

Por qué importa la profundidad

El dibujo no es decoración. Sus ranuras evacuan el agua que hay entre la goma y el asfalto. Cuanto menos profundas son, menos agua sacan y antes aparece el aquaplaning, la situación en la que el neumático flota sobre una película de agua.

La Comisión Europea lo dice claro: el agarre en mojado empeora con el desgaste. Por eso la clase de agarre en mojado de la etiqueta, medida con el neumático nuevo, no se mantiene toda la vida útil. Lo explicamos en la guía del agarre en mojado.

La normativa de seguridad fija 1,6 mm para turismos. La propia Comisión Europea usa esa cifra al definir la vida útil de un neumático: los kilómetros que recorre hasta llegar al mínimo legal. En España, las condiciones técnicas de los vehículos se recogen en el Reglamento General de Vehículos, y la ITV revisa el estado de los neumáticos.

Que sea el mínimo no quiere decir que sea una buena cifra. Muchos fabricantes recomiendan no apurar hasta el mínimo, sobre todo si conduces a menudo con lluvia, porque la frenada en mojado empeora de forma progresiva.

Cómo medirla con los testigos

Todos los neumáticos llevan testigos de desgaste. Son pequeños resaltes de goma en el fondo de las ranuras principales. En el flanco, a la altura de cada testigo, verás las letras TWI (tread wear indicator), un triángulo o el logotipo del fabricante.

Para revisarlos:

  1. Busca la marca TWI en el flanco.
  2. Sigue esa línea hasta la banda de rodadura.
  3. Mira el resalte del fondo de la ranura.
  4. Si la goma de alrededor está a la misma altura que el testigo, el neumático ha llegado al límite.

Revisa varias zonas de cada neumático. El desgaste no siempre es uniforme.

Cómo medirla con más precisión

Si quieres un número exacto, usa un medidor de profundidad. Es barato y se vende en tiendas de recambios. Apoya la base sobre la banda, introduce la aguja en la ranura principal y lee la cifra. Mide en el centro y en los dos bordes.

Apunta las cifras de cada rueda con la fecha. Si repites la medición cada pocos meses, sabrás a qué ritmo se gastan y podrás planificar el cambio con tiempo, sin prisas ni sorpresas en la ITV.

Rotar los neumáticos

En muchos coches, los neumáticos delanteros se gastan antes que los traseros, porque soportan la dirección y, a menudo, la tracción. Rotarlos entre ejes cada cierto número de kilómetros reparte el desgaste. La Comisión Europea aconseja revisar el desgaste irregular antes de rotar: si los cambias de posición sin mirar, pierdes la pista de qué rueda tiene un problema de alineación. Sigue siempre las indicaciones del manual del coche, sobre todo con neumáticos direccionales o de medidas distintas por eje.

Qué dice el desgaste irregular

La forma en que se gasta el neumático también da pistas:

La Comisión Europea recuerda que un desgaste irregular en el borde de los neumáticos delanteros puede deberse a la alineación y que acorta su vida. Si lo ves, conviene pasar por el taller.

Revisa también la edad

La profundidad no lo es todo. La goma envejece aunque el coche apenas se mueva. Grietas en el flanco o una goma muy dura son señales de alarma. Aprende a leer la fecha de fabricación en nuestra guía del código DOT.

Cuando toque cambiar

Cambia los dos neumáticos del mismo eje a la vez para mantener el equilibrio del coche. Monta la medida, el índice de carga y la velocidad de tu ficha técnica. Y compara la etiqueta europea antes de decidir: te explicamos cómo en la guía de la etiqueta.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la profundidad mínima legal del neumático en España?

1,6 mm en las ranuras principales del dibujo para turismos. Por debajo, el neumático no es apto para circular.

¿Qué son los testigos de desgaste?

Pequeños resaltes de goma en el fondo de las ranuras, señalados en el flanco con TWI o un triángulo. Cuando el dibujo llega a su altura, toca cambiar.

¿Hay que cambiar los dos neumáticos del eje a la vez?

Es lo recomendable, para que el coche frene y gire de forma equilibrada. Si solo cambias dos, los nuevos suelen montarse en el eje trasero.

Fuentes