Resistencia a la rodadura: qué es y cuánto influye en el consumo

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La resistencia a la rodadura es la energía que pierde un neumático al rodar. Cuanto mayor es, más combustible gasta el coche o menos autonomía tiene un eléctrico. Es el dato que resume la clase de eficiencia energética de la etiqueta europea, de la A a la E. Aquí te explicamos de dónde sale, cuánto puede influir y qué puedes hacer tú para reducirla. Si quieres descifrar primero tu medida, usa nuestra herramienta.

Qué es la resistencia a la rodadura

Un neumático se aplasta un poco cada vez que toca el suelo y recupera su forma al levantarse. En ese ciclo, parte de la energía se convierte en calor. La Comisión Europea lo llama pérdida por histéresis y explica que supone más del 90 % de la resistencia a la rodadura. El resto se debe a la adherencia y al deslizamiento entre la goma y el asfalto.

La Comisión enumera los factores que más influyen:

El diseño del neumático: dibujo, talón, cinturas y flancos.
Los compuestos de la goma: como la sílice o el negro de carbono.
La presión de inflado: cambia la deformación.
La carga del vehículo, el estado de la carretera y la temperatura.

Cómo aparece en la etiqueta

En la etiqueta europea, la resistencia a la rodadura es el bloque con el surtidor de combustible. Tiene cinco clases, de la A, la más eficiente, a la E. Cada clase corresponde a un intervalo del coeficiente de resistencia a la rodadura que fija el Reglamento de etiquetado de neumáticos. Te explicamos el resto de bloques en cómo leer la etiqueta europea de los neumáticos.

Cuánto influye en el consumo

La Comisión Europea da dos cifras orientativas:

Coche de combustión: la diferencia entre una clase y la siguiente puede suponer de media unos 80 litros de combustible durante la vida del neumático.
Coche eléctrico: pasar de un neumático de clase A a uno de clase C puede reducir la autonomía más de un 8 %.

En los eléctricos el efecto pesa más en proporción. La Comisión explica que un eléctrico es unas tres veces más eficiente que un coche de combustión parecido, así que la parte de energía que se lleva el neumático es mayor. Además, una menor resistencia permite recuperar algo más de energía en la frenada regenerativa.

Son medias. Lo que gastes de verdad depende de tu coche, tus trayectos y tu forma de conducir.

La presión cuenta tanto como la clase

Un buen neumático mal inflado pierde buena parte de su ventaja. La Comisión Europea indica que unos neumáticos con la presión correcta pueden suponer hasta un 10 % de ahorro de energía. La revista de la DGT lo concreta: con 1 bar menos de presión crece la resistencia a la rodadura y el consumo sube alrededor de un 6 %.

La DGT añade que una presión inadecuada, por defecto o por exceso, también alarga la frenada. Te explicamos cómo revisarla en presión de los neumáticos.

Otros hábitos que ayudan

La Comisión propone algunos consejos sencillos para gastar menos y alargar la vida del neumático:

Evitar acelerones y frenazos bruscos.
No llevar peso innecesario en el coche.
Vigilar el desgaste irregular, sobre todo en los bordes de las ruedas delanteras. Puede indicar un problema de alineación o de caída que aumenta el consumo.
Mantener el vehículo según el plan del fabricante.

Consumo frente a agarre y desgaste

La Comisión Europea recuerda que la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado, el ruido y el desgaste son propiedades que compiten. La misma histéresis que penaliza el consumo ayuda al agarre. Y reducir la resistencia, por ejemplo con menos profundidad de dibujo, puede acortar los kilómetros que dura el neumático.

Por eso no conviene elegir solo por la letra del surtidor. Un criterio práctico es fijar primero un buen agarre en mojado, que es el dato de seguridad, y entre los que cumplan, mirar el consumo y después el ruido. Tienes la explicación en agarre en mojado de los neumáticos y en ruido de los neumáticos.

Qué no te dice la etiqueta

La clase de consumo se mide con un ensayo normalizado, igual para todas las marcas, y las autoridades nacionales hacen controles aleatorios. Pero en la carretera las condiciones cambian. La Comisión señala, por ejemplo, que una superficie mojada o con nieve aumenta mucho la resistencia al avance. Úsala para comparar neumáticos de tu medida, no como una promesa exacta de consumo.

Preguntas frecuentes

¿Dónde veo la resistencia a la rodadura de un neumático?

En la etiqueta europea, en el bloque de eficiencia energética, con un surtidor y una escala de la A a la E. La A corresponde a la menor resistencia.

¿Un neumático de clase A en consumo frena peor?

No necesariamente, pero son propiedades que compiten. Por eso conviene comparar siempre también la clase de agarre en mojado de la etiqueta.

¿Importa más en un coche eléctrico?

Sí, según la Comisión Europea pesa más en proporción, porque el motor eléctrico es más eficiente y el neumático supone una parte mayor del gasto de energía.