Ruido de los neumáticos: decibelios y clases A, B y C
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El ruido de los neumáticos aparece en la etiqueta europea con un altavoz, una cifra en decibelios y una letra: A, B o C. Es el ruido exterior de rodadura, el que oye un peatón cuando pasa tu coche. No mide lo que oyes dentro. Aquí te explicamos cómo leerlo, cómo se ensaya y por qué unos pocos decibelios marcan una diferencia clara. Si necesitas antes descifrar tu medida, usa nuestra herramienta.
Qué mide el ruido de la etiqueta
Según la Comisión Europea, el ruido exterior de rodadura es el que produce el neumático y percibe una persona cuando el vehículo pasa a su lado. Se expresa en decibelios ponderados A, dB(A), una escala que refleja cómo percibe el oído humano la intensidad del sonido.
En la etiqueta verás dos datos:
- La cifra en dB: el nivel medido en el ensayo.
- La clase: A, B o C, con ondas en el altavoz que ayudan a identificarla.
Te explicamos el resto de bloques de la etiqueta en cómo leer la etiqueta europea de los neumáticos.
Por qué 3 dB son mucho
Los decibelios no se suman como los kilos. La Comisión Europea indica que una diferencia de 3 dB duplica la cantidad de ruido exterior que produce el neumático. Pasar de 69 a 72 dB no es un cambio pequeño.
Como referencia, la Comisión señala que los neumáticos con un nivel bajo de ruido están entre 67 y 71 dB, y que los niveles más altos llegan a 77 dB. Si comparas dos modelos de tu medida, la cifra en dB te da más información que la letra.
Las clases A, B y C
La letra no se asigna por tramos fijos de decibelios. Según la Comisión, la clase depende de los límites del Reglamento n.º 117 de la CEPE de las Naciones Unidas, que cambian según el tipo de neumático:
- Turismo, furgoneta o camión: cada familia tiene límites distintos.
- Anchura: en turismos, cuanto más ancho es el neumático, más ruido hace, pero también más alto es su límite.
- Invierno y XL: tienen una tolerancia de 1 dB(A).
La Comisión explica además que la mayoría de neumáticos están en la clase B y que la clase C casi no tiene modelos: solo se permite en neumáticos muy específicos por las restricciones de la normativa de homologación. Los límites de ruido, además, se endurecieron desde enero de 2023. Por eso dos neumáticos con la misma cifra pueden llevar letras distintas si tienen anchuras diferentes. Puedes ver cómo se reparten las clases consultando la base de datos pública EPREL.
Cómo se ensaya
El ensayo es sencillo de imaginar. Un sonómetro con micrófono, colocado a la altura del oído de una persona de estatura media, mide el ruido mientras el vehículo pasa por delante. Según la Comisión Europea, en neumáticos de turismo y furgoneta el coche pasa 8 veces a unos 80 km/h; en autobús y camión, a unos 70 km/h.
Así se obtiene un valor comparable entre marcas. Las autoridades nacionales hacen además controles aleatorios para comprobar que lo declarado es cierto.
Qué neumáticos suelen sonar más
La Comisión indica que todos los neumáticos hacen algo de ruido, pero que algunos tipos suenan más:
- Neumáticos de nieve: por su dibujo, pensado para morder la nieve. Lo vemos en neumáticos de invierno 3PMSF y M+S.
- Neumáticos todoterreno: por sus tacos.
- Run flat: por sus flancos más rígidos.
El ruido que oyes dentro
El ruido que notas en el habitáculo es otra historia. La Comisión menciona el llamado ruido de cavidad, que se produce por la resonancia del aire dentro del neumático al girar y llega al interior a través de la llanta y la suspensión. Ese ruido no tiene clasificación oficial.
Por eso un neumático de clase A no asegura un coche silencioso por dentro. El asfalto, el aislamiento del vehículo y el estado del neumático también cuentan. Un desgaste irregular, por ejemplo, puede aumentar el ruido. Revisa la presión con regularidad: te explicamos cómo en presión de los neumáticos.
Ruido frente a seguridad y consumo
La Comisión Europea recuerda que ruido, agarre en mojado, resistencia a la rodadura y desgaste son propiedades que compiten entre sí. Mejorar una puede empeorar otra. Por eso la etiqueta busca darte una visión equilibrada.
Un criterio práctico es empezar por el agarre en mojado, que es el dato de seguridad, y usar el ruido para desempatar entre neumáticos parecidos. Tienes la explicación en agarre en mojado de los neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿El ruido de la etiqueta es el que oigo dentro del coche?
No. La etiqueta mide el ruido exterior, el que percibe alguien en la calle al paso del coche. El ruido dentro del habitáculo depende de otros factores y no tiene clase oficial.
¿Es mucho la diferencia entre 69 y 72 dB?
Sí. Según la Comisión Europea, 3 dB más equivalen al doble de ruido exterior producido por el neumático.
¿Por qué dos neumáticos con los mismos decibelios tienen clases distintas?
Porque la clase se calcula frente a un límite que cambia según el tipo de neumático y su anchura. Por eso conviene mirar siempre la cifra en dB, no solo la letra.